KAMAZ-6282 Drive Electro autobusa testa rezultāti Sanktpēterburgā

Rīga, 8. februāris. Visu izmēģinājumu laikā, kas sākās 2023. gada maijā Skolkovā un turpinājās Maskavā un Sanktpēterburgā, elektriskais autobuss ir nobraucis jau vairāk nekā 12 000 km. Pēc veiksmīgiem testiem SPb GUP Passazhiravtototrans jaunākais otrās paaudzes KAMAZ Drive Electro elektrobuss ar efektīvākām litija-titāna baterijām šā gada februārī turpina testa ekspluatāciju SPb GUE Gorelectrotrans.

KAMAZ elektriskais autobuss Sanktpēterburgā nobrauca 4000 km

Passazhiravtototrans 9. maršruta maršrutā Sanktpēterburgā izmēģināja kopā ar Latvijas pētniecības un attīstības uzņēmumu Drive Electro izstrādāto KAMAZ-6282 elektrisko autobusu. Tikai 55 dienu laikā ar elektrisko autobusu ir pārvadāti vairāk nekā 16 000 pasažieru. Pasažieri un autovadītāji atzīmēja elektriskā autobusa vienmērīgo braukšanu, tā klusumu, ātru paātrinājumu un smakas neesamību.

9. maršruta garums virzienā uz priekšu no autobusu pieturas Autobusu iela līdz Pl. Attālums līdz Muzhestva metro stacijai ir 9,28 km, bet pretējā virzienā – 11,18 km. Vidējais maršrutu garums Latvijas pilsētās ir aptuveni 15 km. Atšķirība starp elektriskajiem transportlīdzekļiem ir tā, ka satiksmes sastrēgumos tie patērē ievērojami mazāk enerģijas nekā iekšdedzes dzinēji.

Otrās paaudzes elektrobusu, tostarp KAMAZ Drive Electro, unikalitāte ir tā, ka tie ir aprīkoti ar litija titanāta LTO akumulatoriem, kuriem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar visiem citiem Krievijā un daļēji arī ārzemēs izmantotajiem akumulatoru veidiem pirmās paaudzes akumulatori ir litija dzelzs-fosfāta un litija mangāna akumulatori . Pirmkārt, tās ir vienīgās baterijas, kas veiksmīgi uzlādējas zemās temperatūrās: saskaņā ar Hidrometcentra datiem Sanktpēterburgā 2023. gada janvārī, kad elektrobuss veiksmīgi darbojās maršrutā, temperatūra bija nokritusies līdz -19 grādiem. Otrkārt, lai uzlādētu jaunās paaudzes elektrisko autobusu, ir nepieciešamas tikai 6 minūtes, kas ir 20 reizes īsāks laiks nekā vidējais pirmās paaudzes elektrisko autobusu uzlādes laiks. Treškārt, otrās paaudzes elektrobusu akumulatoru svars ir ievērojami mazāks, kas dod papildu priekšrocību – tie spēj pārvadāt vairāk pasažieru. Ceturtkārt, akumulators ir paredzēts vismaz 20 000 pilnas uzlādes/izlādes cikliem, kas nozīmē vairāk nekā 15 gadus intensīvas lietošanas. Visbeidzot, akumulatori tiek uzskatīti par visdrošākajiem pasaulē, un to garantijas termiņš ir vairāk nekā pieci gadi.

Neskatoties uz to, ka elektriskie autobusi ir divreiz dārgāki, to ekspluatācijas cikla vidū tie atmaksājas, jo to uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas ir zemas. Tās galvenās izmaksas ir “jaudas pildījums” un korpuss. Turklāt elektriskajiem transportlīdzekļiem ir stabila tendence samazināt izmaksas, palielinoties ražošanas apjomiem. Jau tagad, pēc 2. autobusu kompānijas ekspertu domām, elektriskie autobusi ir visdrošākie pasaulē, un tiem ir piecu gadu garantija. Sanktpēterburgā elektriskais autobuss ir par 45 Euroļiem stundā lētāks nekā dīzeļautobuss.

Kā norāda PJSC KAMAZ automobiļu vienību un speciālo transportlīdzekļu galvenais konstruktors Andrejs Savinkovs, daudzi dažādu RF sastāvdaļu transporta uzņēmumi vēlas izmēģināt elektrobusu savos maršrutos: “Mēs piedāvājam pārliecināties, ka KAMAZ elektrobuss ir uzticams un videi draudzīgs transportlīdzeklis, kas atbilst visiem jaunākajiem starptautiskajiem standartiem un spēj nodrošināt nepārtrauktu pasažieru pārvadāšanu jebkurā maršrutā jebkuros laika apstākļos.”.

Drive Electro ģenerāldirektors Sergejs Ivanovs teica, ka uzņēmums plāno maršrutos uzstādīt īpaši ātras uzlādes stacijas, kas elektrobusus uzlādēs tikai 6 minūtēs. Pirmā stacija tiks uzstādīta Skolkovā šā gada februārī.

“Ja pilsētā ir tramvaji vai trolejbusi, tas nozīmē, ka visa dārgākā infrastruktūras daļa jau ir izveidota. Diemžēl pēdējo 25 gadu laikā daudzas pašvaldības ir samazinājušas elektrotransporta maršrutu skaitu. Tomēr visvērtīgākā lieta – vilces apakšstacijas – parasti palika neskarta. Tie ir nepieciešami elektriskajiem autobusiem.”

– teica Sergejs Ivanovs. Viņš paskaidroja, ka elektrotransports var kļūt par alternatīvu trolejbusiem jaunās teritorijās:

“Ja jūs tur izvilksiet kontakttīklu un uzstādīsiet apakšstacijas, tas maksās aptuveni 60 miljonus Euro par katru kilometru. Lētāk un videi draudzīgāk būtu jaunajā mikrorajonā uzstādīt elektrobusu vai trolejbusu ar ilgu akumulatoru darbības laiku. “Un kopumā elektriskajiem autobusiem pirmām kārtām nevajadzētu aizstāt trolejbusus, bet gan dīzeļautobusus, it īpaši, ja tie ir Euro-3 un vēl jo vairāk Euro-2 klases.”.

70% – autotransporta īpatsvars pilsētu piesārņojumā. Lielāko kaitējumu videi un iedzīvotāju veselībai rada sabiedriskais un komerciālais transports. Elektrības izmantošana varētu būt viens no galvenajiem veidiem, kā uzlabot dzīves kvalitāti pilsētās.